国道102线大修工程项目经理部

2014-4-22

1、编制依据

（1）施工图纸

（2）《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)

（3）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51—2009)

（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)

（5）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)

2、试验路段选择与实施计划

根据试验路段的相关要求， 结合总体施工方案及施工现场实际情况，选定K136+630—K136+830段共计200m的南半幅底基层作为该工程的试验路段。结合天气预报，计划于2014年4月27日（天气晴，温度16～27℃，微风）进行试验路段的施工，施工摊铺宽度9.5m，设计厚度20cm，袋装水泥约43T。试验路段施工过程中将充分采集相关数据，以确定最佳施工方案指导整个工程底基层的施工。

3、试验段准备工作完成情况

我项目部就地冷再生底基层原材料已进场，原材料及配合比试验工作已完成并经监理批准，水泥剂量标准曲线已经监理复核：

（1）水泥

使用丰润润德水泥厂的硕磊牌P.S.A.32.5矿渣硅酸盐水泥，技术指标符合GB175-1999标准要求。

（2）混合料组成设计

经试验确定水泥配合比为5%，确定混合料的最佳含水量为

6.1%，最大干密度为2.234T/m。

（3）人员已根据试验路段需要进行了充分配备，详见下表：

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（4）根据施工需要已配备了齐全的施工机械和配件，并完成开工前的保养、试机工作，详见下表：

（5）水泥剂量较试验室配合比得出剂量增加0.3%，以确保

5%的水泥剂量，并有专人在整个试验段用料过程中不间断测定，发现异常及时调整。

4、试验段施工安排

（1）、施工准备、测量放样及备料

①彻底清除原路面垃圾杂物以确保规定铣刨宽度及深度。在施工起点处将水车与维特根路面冷再生机顺次首尾相接，并连接好相应水管管路。

②采用坐标法放出中桩、边桩，直线段每10m设一个控制桩，另在弯道处加密控制桩。在中桩和边桩上明显标出冷再生设计高程。

（2）、铣刨与初次拌合

①冷再生底基层，基层施工拟采用半幅施工方案。作为底基层施工时保持纵缝与基层纵缝错开0.3-0.5米，第一半幅施工宽度9.5-11.5米（跨过中线0.5米），另半幅施工时重合0.2-0.3米。施工段横向搭接时重合0.5-0.8米。

②取首次拌合后的混合料做筛分，检测混合料级配是否合

理，如不符合级配要求，及时调整冷再生机行进速度或增减集料添加量。

③首次拌合适当增加1-2%含水量。碾压过程中，再生层表面应保持湿润，如水分蒸发过快，应及时洒水。

（3）、稳压和初平

①单幅再生至作业终点后用轻型钢轮压路机紧跟冷再生机

稳压，用平地机根据中桩、边桩栓定的设计高程进行初平大致刮

出横坡。在直线段，平地机由外侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，应返回刮一遍。

（4）、摆放和摊铺水泥

①在冷再生层上按7m×1.6m设置网格，横向7m,纵向1.6m，每格需用5袋水泥即250公斤。

试验段所需水泥量为42.484T（200×9.5×22.36÷

1000=42.484T），每平方米水泥用量22.36㎏（计算式：0.2×2.234×1000×96%÷1.055×0.055=22.36kg）。

②人工铁锹配合刮板将每个格子中水泥均匀摊开。

（5）、第二次铣刨、拌合

①水泥摊铺好后用冷再生机进行拌和，设专人跟随随时检查拌和深度。拌合深度检查与拌合速度同第一次拌合。本次拌合检测含水量及水泥剂量。含水量宜略大于最佳含水量1％～2％，如果含水量不足，用水车采用雾状喷头少量喷洒补水，切不可大量加水。水泥剂量采用EDTA滴定试验检测，根据检测结果调整水泥用量，防止因水泥剂量不足造成再加水泥拌合以及掺水泥过多达不到规定压实度而引起返工。

②该机配备的微机控制的自加水系统，根据老路面中的含水量计算出冷再生机需加水量，洒水车为其随时加水。

③冷再生拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细料离析现象，且水分合适、均匀。

④在施工过程中，如发现混合料的级配、再生深度、水的喷入量有任何问题时，应立即停止施工，待问题解决后再继续施工。

(6)、整形

①冷再生混合料拌和均匀后，先用轻型钢轮压路机紧跟冷再生机后在全宽范围内稳压一遍，然后根据中桩、边桩栓定的设计高程和暂定松铺系数1.12的松铺厚度拉绳抄平，低于拉绳面的，在绳下培梗；高于拉绳面的，按绳高剔槽。

再用平地机根据培梗面和剔槽面对冷再生松铺层进行刮平

来达到设计松铺高和2%横坡的整形，整形时应将高处料直接刮出路外，严禁形成薄层贴补现象。整形过程中应及时消除粗细料离析现象。

(7)、碾压

①碾压组合：

碾压分三阶段进行，第一阶段使用双钢轮压路机，稳压一遍，速度为1.5-3km/h；振动压路机强振3遍，速度为2-4km/h，现场用灌砂法检查压实度，如果大于96%，用双钢轮压路机静压成型；如果压实度小于96%；振动压路机再强振，直至压实度符合要求为止。

②碾压到位，不得漏压，压路机一去一回算一遍，错轮时重叠1/2路宽，起步换挡轻且平顺。

③碾压过程中，再生层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。

④碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）进行处理，保证使其达到质量要求。

⑤每一碾压段的末端，倒车位置要错落有致，呈阶梯状，在下一碾压段碾压时，先斜压再正常碾压，出现个别坑槽或拥包时，配专人进行铲平处理，还要防止粘轮现象的发生。

⑥冷再生混合料拌合均匀和整形后，立即在全宽范围内进行碾压，直线段由边缘向中间碾压；超高段由内侧向外侧碾压。

⑦每一碾压段结合部位，碾压时压路机要过分界线2-4m，保证结合部位的密实，碾压应在水泥初凝时间之前碾压完成。

（8）、横缝设置

在已碾压完成的冷再生层末端，挖一条横贯铺筑层，宽约

50-80cm的槽。靠冷再生层的一面应切成垂直面。以利于冷再生机的拌和。邻接作业段拌和后，用拌好的冷再生料回填。整平时，接缝处的冷再生应较已完成断面高出约5cm，以利于平地机刮平时形成一个平顺的接缝（纵缝的设置同横缝）。

（9）、养生

①碾压段完成后经压实度检查合格后开始养生；

②用土工布覆盖在冷再生层顶面，2小时后进行洒水养生，在7天内保持湿润状态；

③洒水车洒水养生时喷头要用喷雾式，不得用高压喷管，以免破坏冷再生层；

④养生期间封闭交通。

5、质量控制

（1）含水量控制

现场冷再生时取样，并密封送试验室测定含水量。初始含水量比最佳含水量略大0.5%，碾压完成后测压实度时的含水量略大于或等于最佳含水量。

（2）含灰量的控制

水泥剂量采取双控制，连续不间断检测，每次做平行试验。在每天停工后，试验室由专人负责检查水泥总用量和施工工程，以复核含灰剂量。

（3）试验检测：

试验段各项指标的检测频率是正常施工检测频率的2～3倍，压实度自检按98%进行严格控制。

a、压实度检测：

现场压实度检测要求速度快，操作熟练，凿坑深度为全厚度，每一段面检测2点，而且刨坑挖出的底基层混合料应及时往塑料袋里装。

b、厚度验证：

由测量员按桩号通过标高计算来控制，测压实度凿坑时进行粗略验证。

（4）全面检测

待碾压完毕后，马上结合监理成立检查小组，对铺筑的路面进行及时检测，检测高程、平整度、横坡、纵坡、宽度、压实度、厚度及后期弯沉。

（5）取样及试验

施工过程中,试验员负责按规范标准由摊铺机后对混合料取样、带回试验室制作试件，进行7天无侧限抗压强度试验，其试

验结果及频率要符合技术规范要求，并将现场取芯加工成试件进行强度试验，两者进行对比验证。

6、安全保障

由于国道102线交通量大、重型车多，全路段断交施工比较困难，采取半幅施工。

（1）、在工程路段起点处设立明显标志牌，并配置专门保通人员提醒当地车辆单幅通行，敬请慢行。

（2）、在试验路段前后端设专人指挥车辆，两人根据实际车流量采用对讲机联系单幅放行车辆，保证车辆顺利进行。

（3）、在试验路段设置明显标志，在试验全段放置水泥混凝土防撞墩、警示牌、锥形标，现场施工人员不得走出锥形标以外。

（4）、施工车辆不得占用通行车道。

7、试验段铺筑的目的

（1）、验证用于施工的集料配合比

①调试冷再生机，测量其加水计量的准确性；

②调整冷再生机的拌合时间，保证混合料的均匀性；

③确定添加集料的比例和集料级配，以及混合料含水量和水泥剂量。

（2）、确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

（3）、确定标准施工方法

①新骨料和水泥的摊铺方法；

②冷再生机行驶速度和铣刨厚度的控制；

③混合料含水量的增加和控制方法；

④压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；

⑤运输、铣刨拌合、碾压机械的协调和配合。

（4）、从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面进行检查，确定工艺参数、检验内容、频率及方法，实际铺筑效果等整理好，写入施工作业指导书。